Боинг 737-700 (Boeing 737-700)


Боинг 737-700 (Boeing 737-700)Боинг 737-700 (Boeing 737-700) - пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности. В 1992-1993 гг. фирма "Боинг" начала исследования подсемейства самолетов 737, получившего условное обозначение 737-NGA (New Generation Airliner) или 737-Х. Фирма планировала, взяв за основу конструкцию самолета Боинг 737-700 (Boeing 737-700), значительно улучшить летно-технические и экономические характеристики с целью продления срока эксплуатации самолетов типа 737 (наиболее популярных в мире) в XXI столетии, а также обеспечения конкурентоспособности с однотипными самолетами консорциума "Эрбас Индастри".

Основными особенностями самолетов нового подсемейства являются: применение более экономичного и менее шумного ТРДД CFM56-7 с электронной системой управления FADEC, модифицированного крыла с увеличенными размерами и более эффективным аэродинамическим профилем (что позволило не только повысить качество, но и увеличить запас топлива), модифицированные поверхности хвостового оперения, новый интерьер пассажирской кабины, улучшенная компоновка кабины экипажа и усовершенствованная авионика.

В середине ноября 1993 г. совет директоров фирмы "Боинг" официально одобрил начало программы создания самолетов 737-Х. После того как в январе 1994 г. авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" заказала 63 самолета, фирма приступила к разработке исходного самолета Боинг 737-700 (Boeing 737-700)  (имел также обозначение 737-300Х), который по числу мест аналогичен самолету 737-300. Первый опытный самолет Боинг 737-700 (Boeing 737-700) совершил первый полет 9 февраля 1997 г. Сертификация должна быть завершена в сентябре 1997 г., а в октябре авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" планировала получить первый самолет. На основе пассажирского самолета осенью 1996 г. фирма "Боинг" предложила административный вариант BBJ для перевозки 30-50 пассажиров на расстояние до 11000 км.

Первый самолет BBJ намечалось построить в июне 1998 г., в июле начать летные испытания, а в четвертом квартале 1998 г. его планировалось сертифицировать. В начале 1997 г. фирма решила предложить самолет 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, объявленном ВВС Австралии. Самолет должен быть оснащен плоской РЛС с фазированной решеткой, размещенной на пилонах вдоль верхней части фюзеляжа.

Оборудование

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS американской фирмы "Ханиуэлл" с шестью плоскими жидкокристаллическими дисплеями. Архитектура комплекса такая же, как на самолете Боинг 777. Имеется возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении.

Двигатели

ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-7B20 (2 х 9080 кгс), CFM56-7B22 (2 х 10000 кгс) или CFM56-7B24 (2 х 10915 кгс)

Уровень шума

соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

Серийное производство началось в 1997 г. К началу 1997 г. было продано 218 самолетов данной модификации.

Характеристика Boeing 737 - 700

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла (градусы)
34,31
33,63
12,55
124,6
25°

Число мест
экипаж
пассажиров в кабине двух классов
в туристическом классе
2
128
149
Размеры пассажирской кабины
длина (м)
максимальная ширина (м)
максимальная высота (м)
24
3,53
2,13
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
самолета без топлива (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
69,4
37,58
54,65
58
26035
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 128, км
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (м)
925
5920
12500
2040

 

Боинг 737-700 (Boeing 737-700)