Боинг 767-200 (Boeing 767-200)


Боинг 767-200 (Boeing 767-200)Боинг 767-200 (Boeing 767-200) - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

В сентябре 1972 г. фирма "Боинг" начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять на рынке место между самолетами типа Боинг 767-200 (Boeing 767-200) и широкофюзеляжными самолетами Локхид L-1011 "Тристар" и Макдоннелл-Дуглас DC-10. Особое внимание уделялось улучшению экономичности самолета, так как в тот период резко увеличились цены на топливо. Самолет 7Х7 должен был иметь два ТРДД тягой в классе 20-21 тс.

По своим летным характеристикам он рассматривался как конкурент самолету Эрбас Индастри А300, а позднее - самолету А310.Фирма "Боинг" планировала начать разработку самолета в конце 1975 г., чтобы передать его в эксплуатацию в 1980-1981 гг. Мировой рынок оценивался в 900-1000 самолетов. Но заказчиков было явно недостаточно. Только в июле 1978 г. фирма начала официальную программу, присвоив самолету обозначение 767. Основным его конкурентом в это время стал самолет А310. Первым заказчиком стала авиакомпания "Юнайтед Эрлайнз".

Самолет 767 исследовался в трех вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200 на 210-220 мест и вариант с тремя двигателями 767MR на 210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу варианта 767-200. Летные испытания опытного самолета 767-200 начались 26 сентября 1981 г. В конце июля 1983 г. был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября - самолет с ТРДД CF6-80A. Первый самолет был передан авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" в середине августа 1983 г. Самолет 767-200 стал первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих поколений. Самолет послужил основой для создания целого семейства самолетов, включая вариант 767-300, грузовой вариант 767-300F, а также вариант ДРЛО 767АЕW для Японии.

Оборудование

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 757.

Двигатели

ТРДД Пратт-Уитни JT9D-7R4D (2 х 21770 кгс) или PW4050 (2 х 22700 кгс); Дженерал Электрик CF6-80A (2 х 22680 кгс) или -80C2 (2 х 23810 кгс)

Уровень шума

соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

Выпускается серийно с 1983 г. К началу 1997 г. было продано 725 самолетов в различных вариантах, поставлено 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 гг.; было поставлено 128 самолетов.

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы)
максимальная ширина фюзеляжа (м)
47,57
48,51
15,85
283,3
31,5°
5,03
Число мест
экипаж
пассажиров в кабине трех классов
пассажиров в кабине двух классов
в экономическом классе
максимальное
2
181
224
285
290
Размеры пассажирской кабины
длина (м)
максимальная ширина (м)
максимальная высота (м)
объем (куб.м)
33,93
4,72
2,87
428,1
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
самолета без топлива (т)
платная нагрузка (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
143
80,1
113,5
33,3
123,4
45890
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 216, км
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)
910
4350
13100
1980

 

Боинг 767-200 (Boeing 767-200)