Як-42 Самолет Як-42 разработан в качестве замены для самолетов типа Ил-18 и Ту-134.

К созданию самолета в ОКБ А.С. Яковлева приступили в конце 1972 г. Первый вариант проекта представлял собой увеличенный в размерах самолет Як-40 с тремя ТРДД Д-36 и практически прямым крылом. В дальнейшем было решено использовать стреловидное крыло.

Первый полет опытного самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 г. На этом самолете крыло имело угол стреловидности 11 град., на втором и третьем самолетах угол стреловидности был увеличен до 23 град. После завершения летных испытаний в 1980г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию.

В 1988 г. началось производство модификации Як-42 Д с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Дальнейшим развитием самолета стала модификация Як-42-100.

В 1989 г. было получено техническое задание на разработку улучшенной модификации Як-42М с тремя ТРДД Д-436М тягой по 7500 кгс. Длина самолета увеличена до 40.47 м, а размах крыла - до 35.5 м Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Новые двигатели позволят сертифицировать самолет в соответствии с нормами ИКАО, глава 3.

Число мест в кабине экономического класса Як-42 равно 168. Максимальная взлетная масса составляет 63 т. Имея на борту 150 пассажиров, самолет Як-42 может совершать полеты на расстояние до 2500 км (с резервами топлива).

Предполагалось, что самолет Як-42 в 1995 г. поступит в эксплуатацию, но отсутствие финансирования не позволило это сделать.

В 1987 г. началось проектирование среднемагистрального самолета Як-242 с двумя ТРДД на подкрыльных пилонах. В качестве силовой установки предполагалось использование ТРДД ПС-90А12 с тягой по 12000 кгс или западных двигателей типа CFM56. Появление самолета Як-42 ожидалось после 2000 г.

Пассажирский самолет Як-42 для авиалиний малой протяженности

Технические характеристики самолета Як-42

Навигационный комплекс "Ольха-1" и комплекс высотно-скоростных параметров ВСП-1-6 обеспечивают автономную навигацию, система автоматического управления САУ-42 - посадку н условиях минимума II категории ИКАО. Имеются также два автоматических радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации "Веер-М", навигационно-посадочная система "Курс-МП-70", метеолокатор "Гроза-42".

В стадии производства.

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла (градусы)
диаметр фюзеляжа (м)
34,88
36,38
9,83
150
23o
3,8
Число мест
экипаж
пассажиров в кабине двух классов
в туристическом классе
2
104
120
Размеры пассажирской кабины
длина (м)
максимальная ширина (м)
максимальная высота (м)
19,89
3,6
2,08
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
платная нагрузка (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
56,5
33,7
13
50,5
13,3
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета с макс. запасом топлива
дальность полета с макс. платной нагрузкой
дальность полета
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (м)
730
4100
1465
33859100
1800